随着T3航站楼全新投入使用，白云机场立体交通系统再升级——T3综合交通中心启用、机场第二高速接入、城际列车白云机场东站同步启用，未来蓝图中高铁穿行、地铁密布。
广州白云机场深入贯彻落实党的二十届四中全会精神，正着力打造航空+轨道+高速立体交通新格局，成为助力大湾区要素流通、接入云端丝路的“超级接口”，发挥白云机场核心枢纽作用支撑“一点两地”全新定位，全面链接“轨道上的大湾区”，奋力书写交通强国民航新篇章。
白云机场立体交通综合体再扩容
随T3航站楼同步启用的T3航站楼综合交通中心(GTC)连接T3航站楼南侧，建筑面积25.9万平方米，是一个集公路、铁路、城市公共交通和航空交通等多种交通形式于一体的综合换乘枢纽。
T3航站楼综合交通中心采用立体化流线设计，地下衔接多种轨道交通（包括同步开通的城轨，以及建设中的高铁和地铁），1层连通航站楼旅客到达大厅、机场巴士、出租车上客点，2层连通航站楼旅客出发大厅、航站楼穿梭巴士。配套P11、P12停车楼，开放约2800个停车位，建设车位引导、反向寻车等系统，方便网约车、私家车等车辆停泊。T3航站楼综合交通中心立体式衔接布局，将让旅客真正实现多种交通方式“一站式”换乘。
位于白云机场T3航站楼综合交通中心负二层的广州东环城际白云机场东站已于10月30日与T3航站楼同步开通，新白广城际（T2航站楼至竹料段）通车，两条城际铁路在竹料至机场段并线，从白云机场T3航站楼出发最快不到40分钟可达广州南站。
除了城际轨道，旅客可选T3航站楼机场第二高速、出租车、网约车、机场大巴等多种交通方式，未来还可搭乘高铁、地铁抵离机场——
T3航站楼GTC
六大交通方式“一站式”集合
▼ 城际铁路站点
广州东环城际白云机场东站，位于T3航站楼GTC负二层。新白广城际（T2航站楼至竹料段）已通车，两条城际铁路在竹料至机场段并线，实现“城际直达航站楼”的高效衔接。
▼路网衔接
T3航站楼西接迎宾大道（白云区-花都区方向），南接机场第二高速（广州市区方向），两条主干道形成“快速通道”。
▼ 出租车/网约车上客点
T3航站楼到达层车道设2个出租车上客点；T3航站楼P12停车楼1层、1M层、2层的西侧设置了网约车旅客上客区牛小散，多点布局缩短旅客候车时间。
▼ 机场巴士站点
T3航站楼GTC一层两侧分别设置了东、西客运站，西客运站为长途大巴乘车点，东客运站为穿梭巴、公交车、职工班车、旅客巴士乘车点，实现地面巴士“分区管理、高效接驳”。
▼ 高铁站点
在建，位于T3航站楼GTC负二层。
▼ 地铁站点
白云机场东站（暂名）在建，位于T3航站楼GTC负二层。
“三个圈”联通大湾区
机场轨道交通打开新格局
据统计，当前白云机场日均车流量稳定超22万辆次。随着白云机场T3航站楼投入使用，客货运流量进一步扩容，地面交通同样需要一个更广阔的未来——此次启用的T3航站楼综合交通中心，与T2航站楼综合交通中心相呼应，整体将形成内接3座航站楼，外联2条高速公路、2条地铁、5条城际轨道、6条高铁的“立体交通综合体”。
根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》等城市规划，白云机场未来将通过正线及联络线引入6条高铁（广珠（澳）高铁、广河高铁，广湛高铁、贵广高铁广宁联络线、广清永高铁、广深高铁新通道）、5条城际（新白广城际、广佛环城际、广清城际、广花城际、芳白城际）、2条地铁（3号线、36号线），1条专用轨道为广州北站至广州白云机场空侧专用轨道，以及2条高速（机场高速、机场第二高速），轨道交通分担率全球领先，2030年达到45%，远期2045年达到55%以上，成为中国式现代化综合交通体系的样板。
随着白云机场规划衔接高铁、城际、地铁等轨道交通线路的持续建成，空铁联运产品不断深化，白云机场“路、轨、空”交通服务将深入融入“轨道上的大湾区”，实现广佛区域、粤港澳大湾区、泛珠三角三个圈层的辐射覆盖——
▼ 广佛核心圈
通过广湛高铁、广佛环城际、新白广城际、广花城际、芳白城际、广州地铁3号线，实现白云机场与广佛区域10座铁路客站实现直连，其中广州中心城区可30分钟直达。
▼大湾区联动圈
通过广深港高铁、深江高铁、广深第二高铁、广深铁路、穗莞深城际、广花城际、芳白城际、广州地铁3号线，轨道线路站点配套布局空铁联运服务，覆盖珠三角城市60分钟触达。
▼ 泛珠三角辐射圈
白云机场未来将借助贵广高铁广宁联络线、广清永高铁、武广高铁、广河—龙梅龙高铁、广河-赣深高铁、广汕高铁、广中珠澳高铁、广湛高铁等线路构建“米字型”八方来粤的高铁格局。
未来，随着白云机场集疏运系统不断完善，白云机场客流集散方式将由“公路交通”为主向“轨道交通”为主的模式转变。这种布局不仅服务大湾区旅客出行，更打通了大湾区产业链的“任督二脉”。
交通强国民航新篇章
“空铁+”催化大湾区产城融合
2024年，白云机场通过“枢纽服务效率提升”交通强国建设试点任务验收——白云机场采用综合立体形式，实现航空、高铁、城际铁路、城市轨道和公共交通等多种方式便捷换乘，被列为试点任务典型经验。最新公布的《广东省促进粤港澳大湾区内地九市轨道交通发展条例》提出，“促进轨道交通基础设施等‘硬联通’以及规则机制的‘软联通’，提高多层次轨道交通互联互通水平。推动加快建设‘轨道上的大湾区’。”
目前，粤港澳大湾区机场群共有广州、深圳、香港、澳门、珠海、惠州、佛山（广州新机场建成后关闭）7个民用机场，白云机场未来将通过轨道与大湾区主要机场互联互通，形成“轨道上的机场群”。通过便捷高效的轨道交通，配套安检互认、联程联运、“一票到底”等服务产品，使大湾区主要机场不在同城、胜似同城，真正实现大湾区机场从“一群机场”变成“机场群”，有力服务支撑粤港澳大湾区世界级城市群和中国式现代化建设。
四通八达的轨道交通网络有效破解了航空客流“最后一公里”瓶颈，使人才、技术、资本等要素向区域经济“毛细血管”级渗透。如今，白云机场与高铁、城际的进一步衔接，正催生新的“临空经济走廊”。以新白广城际为例，其串联的广州北站、新塘站，周边不断吸聚高端制造产业集群。同样的，轨道交通的虹吸效应也正在临空经济区内显现，航空物流、飞机维修、生物医药、跨境电商等临空产业聚集。广东机场集团相关负责人表示：“白云机场三期扩建工程不仅提升容量，更通过‘港产城’融合发展，带动周边区域经济发展。”以白云机场为核心门户的“航空+轨道+高速”立体交通新格局，将有力推动大湾区各类要素流通，通过云端丝路走向世界，持续助力“国内国际双循环”。
从“一座机场”到“一张网络”，白云机场立体综合交通建设印证了交通强国建设的核心逻辑：交通基础设施的“筋骨”需与区域发展的“血脉”协同。白云机场T3航站楼及综合交通中心（GTC）的启用，承载着大湾区面向世界的信心——在这里，每一次起飞与抵达，都是交通体系建设服务中国式现代化的生动注解。
来源：白云机场发布
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